青藏高原即将进入冬季，青藏铁路将迎来开通运营后的第一个冬天，人们开始担心这里的铁路设施及在冻土区行驶的火车能否经受住严冬的考验。

　　一位郭姓先生曾对记者说，西藏对他有极大的诱惑力，但近期他不去。他想再等两年，等开往西藏的火车跑“稳”了、铁轨压实了再去西藏。

　　与郭先生想法一致的人有许多。他们担心火车在冻土地区行进有危险。他们听说，火车开行两个多月后，个别冻土区段出现路基下沉和开裂现象。尤其是到了冬天，高原寒冷，当地土里的冰，凝结的非常坚固，坚固到能将土顶起来，并形成一个个土包，叫做“冻涨”。如果不采取措施，火车跑在上面就成“过山车”了。

　　进藏火车真的惧怕冬天？中国铁道部新闻发言人王勇平这么回答：冻土地区完工的早，经过两三年的观测，到目前没有发现问题，很稳定。专家们也表示，路基变形甚小，连两厘米都不到。

　　今年七月一日，记者曾乘过首列进藏火车，当火车行进在青藏铁路五百多公里的冻土地段时，记者看到铁路两侧高高竖起的一根根热棒，这些热棒酷似长长的“擀面杖”。专家们说，热棒是一根根密封的钢管，里面注入氨水。热棒埋在地下的部分与地面上散热的部分有一个温差，温度升高会让氨水变成气体上升，在蒸发过程中吸收土体的热量，降低冻土的温度。

　　铁路专家防范冻土的方法还有许多，记者了解到的只不过是“皮毛”。当然，青藏铁路冻土难题的克服并不是一劳永逸的，青藏铁路穿越的多年冻土地带长达五百多公里，几乎占了格尔木到拉萨段线路总长的一半，而这些高原冻土属于高海拔、低纬度、稳定性差的高温冻土。不过从目前看，“稳定下来的是冻土”。

　　铁道部宣布，青藏铁路在运营管理上要创世界一流水平，使青藏铁路拥有一流的安全基础、一流的运营管理、一流的服务质量。为了实现上述目标，铁路机构加强了冻土工程观测，综合分析观测数据资料，为养护维修拓展新技术手段，确保青藏铁路线路基础稳定可靠。对行车技术设备的修、管、用制度进一步补充完善，确保通信系统和机车车辆质量稳定、良好运用。

　　另外，铁道部还将加强对青藏铁路全线的安全督察，及时发现和解决危及行车安全的不稳定因素，落实好进藏列车安全质量联控机制，提高对设备和隐患的应急处理能力，确保行车安全，同时，确保青藏铁路今冬明春安全畅通，确保二00七年七月一日顺利通过国家验收。